取消禁行機車跟兩段式左轉 高嘉瑜：中央別再墨守成規
https://www.setn.com/news.aspx?NewsID=721978
記者張之謙／台北報導
台灣目前實施的「禁行機車」及「兩段式左轉」規定，長期以來引發機車族不滿，對此，
民進黨立委高嘉瑜認為，政府應該要跟上新時代的腳步，以「車速分流」取代現有的「車
種分流」，開放機車行駛內側車道且可以直接左轉，如此一來才能實現道路平權，同時也
更確保機車族的用路安全。
「車速分流」取代「車種分流」
高嘉瑜接受《三立新聞網》採訪時表示，長期以來台灣都採取「車種分流」，所以會在路
上看到「禁行機車」的標誌，這對機車族來講是一種歧視，同時也不符合世界潮流的趨勢
，全世界只有台灣用這種車種分流的方式在「禁行機車」或是「兩段式左轉」，這些都是
台灣獨創的，而且這個法令到現在也已經四、五十年了，其實有很多法令或是規定都是很
早期訂定，卻一直不願意去改變。
然而時代在改變，民眾的期待跟需求也不一樣了，所以很多事情不應該墨守成規，應該要
跟得上現在新時代的腳步，例如取消車種分流，改為車速分流，用這個方式去實現道路平
權，這是機車族長期的聲音。
「禁行機車」跟「兩段式左轉」反而讓機車更危險
高嘉瑜認為，台灣道路狹窄，再加上路邊臨停，公車、計程車靠站等狀況，硬要「禁行機
車」，限制機車族只能走在外側車道，反而讓機車族得不斷去閃避，無形中增加很多危險
，導致很多機車傷亡的事件。
而「兩段式左轉」則經常變成「待撞區」，因為路幅等等的問題，根本沒辦法劃分出適當
的待轉區，等於逼機車停在馬路中間，有上路的人都知道那有多危險。對機車族來說，政
府的政策不但沒有讓他們更安全，反而更危險，而且還沒有想出一個解決方案，讓他們覺
得機車族好像是被歧視的。
機車經常「鑽車縫」、「超速」造成危險？
關於機車族有沒有確實遵守交通法規，高嘉瑜認為，這是有沒有嚴格執法的問題，例如超
速、鑽車縫這些危險的行為，是不是要納入檢討，應該要盡量去避免或是禁止。但這和「
禁行機車」跟「兩段式左轉」是兩個不同問題，你不能因為有些人這樣的行為產生危險，
就把全部的機車族都一視同仁，然後用安全的名義製造他們的不安全。
高嘉瑜指出，現在很多縣市政府也開始慢慢改變過去對機車的政策，數據顯示，當桃園取
消「禁行機車」跟「兩段式左轉」後，肇事率降低了40%。這真的值得中央好好思考，也應
該趕快試辦，如果數據顯示能有效減少傷亡，就應該要開始推動才對。
他並表示，當然每個路口有不同的狀況，但大原則應該是開放機車行駛內側且可以直接左
轉，只有在特殊情況才要求「禁行機車」和「兩段式左轉」，而且什麼樣的路口需要，也
應該有一個標準，而不是全面性的要求，呼籲中央應大刀闊斧的改革，不要再墨守成規。
交通部應該只會回答給研究單位專家分析就結束這回合囉
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記者張之謙／台北報導
台灣目前實施的「禁行機車」及「兩段式左轉」規定，長期以來引發機車族不滿，對此，
民進黨立委高嘉瑜認為，政府應該要跟上新時代的腳步，以「車速分流」取代現有的「車
種分流」，開放機車行駛內側車道且可以直接左轉，如此一來才能實現道路平權，同時也
更確保機車族的用路安全。
「車速分流」取代「車種分流」
高嘉瑜接受《三立新聞網》採訪時表示，長期以來台灣都採取「車種分流」，所以會在路
上看到「禁行機車」的標誌，這對機車族來講是一種歧視，同時也不符合世界潮流的趨勢
，全世界只有台灣用這種車種分流的方式在「禁行機車」或是「兩段式左轉」，這些都是
台灣獨創的，而且這個法令到現在也已經四、五十年了，其實有很多法令或是規定都是很
早期訂定，卻一直不願意去改變。
然而時代在改變，民眾的期待跟需求也不一樣了，所以很多事情不應該墨守成規，應該要
跟得上現在新時代的腳步，例如取消車種分流，改為車速分流，用這個方式去實現道路平
權，這是機車族長期的聲音。
「禁行機車」跟「兩段式左轉」反而讓機車更危險
高嘉瑜認為，台灣道路狹窄，再加上路邊臨停，公車、計程車靠站等狀況，硬要「禁行機
車」，限制機車族只能走在外側車道，反而讓機車族得不斷去閃避，無形中增加很多危險
，導致很多機車傷亡的事件。
而「兩段式左轉」則經常變成「待撞區」，因為路幅等等的問題，根本沒辦法劃分出適當
的待轉區，等於逼機車停在馬路中間，有上路的人都知道那有多危險。對機車族來說，政
府的政策不但沒有讓他們更安全，反而更危險，而且還沒有想出一個解決方案，讓他們覺
得機車族好像是被歧視的。
機車經常「鑽車縫」、「超速」造成危險？
關於機車族有沒有確實遵守交通法規，高嘉瑜認為，這是有沒有嚴格執法的問題，例如超
速、鑽車縫這些危險的行為，是不是要納入檢討，應該要盡量去避免或是禁止。但這和「
禁行機車」跟「兩段式左轉」是兩個不同問題，你不能因為有些人這樣的行為產生危險，
就把全部的機車族都一視同仁，然後用安全的名義製造他們的不安全。
高嘉瑜指出，現在很多縣市政府也開始慢慢改變過去對機車的政策，數據顯示，當桃園取
消「禁行機車」跟「兩段式左轉」後，肇事率降低了40%。這真的值得中央好好思考，也應
該趕快試辦，如果數據顯示能有效減少傷亡，就應該要開始推動才對。
他並表示，當然每個路口有不同的狀況，但大原則應該是開放機車行駛內側且可以直接左
轉，只有在特殊情況才要求「禁行機車」和「兩段式左轉」，而且什麼樣的路口需要，也
應該有一個標準，而不是全面性的要求，呼籲中央應大刀闊斧的改革，不要再墨守成規。
交通部應該只會回答給研究單位專家分析就結束這回合囉
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